滴滴全球11月29日公布截至9月底的第三季度业绩。第三季度营收539.49亿元人民币，上年同期为514.01亿元；第三季度净利润9.29亿元，上年同期亏损2.84亿元；第三季度核心平台总单量为41.18亿单，同比增长15.1%，其中中国出行的单量为31.83亿单；第三季度核心平台交易总额（GTV）1009亿元人民币，同比增长10.3%；中国出行GTV为781亿元，同比增长7.8%。

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南京vs合肥，究竟谁才是“徽京”？

对于这个老生常谈的话题，两座城市常被视为竞争者。而眼下，它们正在成为合作者。

近日，南京与合肥正式签署《宁合“双城记”产业对接合作协议》，两市新能源汽车产业链上下游近40家企业同步开展供需对接交流活动。

作为全国距离最近的两座省会城市，合肥都市圈与南京都市圈联动发展早已见诸规划，但过去二者对于腹地竞争的关注度远大于合作。而今两地正式以“双城记”为主题签约，并现场开展产业对接，无疑传递出相向而行的强烈信号。

合肥与南京的“抱团”，又意味着什么？

宁合“抱团”

宁合“双城记”较为新鲜，但背后两个都市圈联动发展却由来已久。

2016年，国家发改委、住建部印发的《长江三角洲城市群发展规划》明确提出，推动南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化发展。2019年，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》再次提出，加强南京都市圈与合肥都市圈协同发展。

自此以后，两大都市圈一体化发展进入新的阶段。尤其是2020年6月开始，安徽积极谋划“合宁双城都市圈”建设，一年后《南京都市圈发展规划》进一步要求苏皖两省协同合作，强化圈际衔接。

不过，过去几年来，南京都市圈和合肥都市圈一体化发展并不顺利，尤其是两个都市圈腹地范围存在重叠，随着合肥的快速崛起，坊间关于腹地之争的传闻渐多。

巢湖学院经济与法学学院汪启慧在《合肥—南京双城都市圈经济空间网络结构演化研究》一文中指出，与上海都市圈相比，长三角西翼的宁合都市圈实力较弱、圈际差异显著，目前宁合两市均处于攀升发力阶段，对于都市圈内部的辐射带动力不强股票融资收费，溢出效应不足。

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